公园旁边蔚为壮观的停车场：

此景距古丈县城约8公里，三座长桥呈扇状由低而高依次排列在古阳河的深潭之上，三座桥分别建于毛、邓和江时代，当然标志胡时代的第四座桥——龙山至吉首高速公路跨线桥依然选址于此，并且即将开工建设。

上世纪二三十年代，行人曾走贴河小石桥过河，民国期间，商贾和当地善人积修了一座铁索桥，今两桥已不复现。20世纪60年代，与外界千年隔绝的古丈小县建成了第一条公路———吉罗公路，也就有了图中最低处的那座富有民族特色的三拱石桥，人称“猫儿潭大桥”。当时，大桥之上车辆如流，布匹、百货、农药、化肥等外来物资通过此运进古丈；而茶叶、山药、木材、水产等本土特产由此桥运出去。

而在上世纪的70年代，在“三线建设”的背景下，枝柳铁路从古丈通过，国家为了供电需求，在酉水的下游———凤滩建起了一座拦河大坝。高峡出平湖，不断上漾的库水淹没了农田，淹没了村庄，淹没了沿河的公路，也淹没了“猫儿潭大桥”，在这样的背景下，中间的那座双曲拱桥应时代而生，当地人们依然管它叫“猫儿潭大桥”。

步入新世纪，在西部大开发的背景下，一条贯穿湘西的1828省道的改造工程拉开序幕，由于之前的公路不适应形势的需要。当地弃旧图新，打造出一座工艺更新、桥面更宽、造型更美、跨度更高远的箱肋拱桥。人们依然管它还叫“猫儿潭大桥”。

点这里查看新葡京酒店的3D模型

世博轴是中国2010年上海世博会主入口和主轴线，地下地上各两层，为半敞开式建筑。世博轴是世博会一轴四馆五大永久建筑之一，是一个集商业、餐饮、娱乐、会展等服务于一体的大型商业、交通综合体。世博轴也是世博园区最大的单体项目，由上海世博土地控股有限公司负责建设，由德国SBA公司设计，上海华东建筑设计研究院和上海市政工程设计研究总院完成施工图设计，工程位于浦东世博园区中心地带，南北长1045m，东西宽地下99.5m-110.5m,地上80m。基地面积13.6万m，总建筑面积25.2万m，总造价近30亿，为鸟巢及水立方的总和。

世博轴及地下综合体工程，位于世博会浦东园区核心。它南起耀华路，跨雪野路、国展路、博成路及世博大道，北至滨江庆典广场，东侧与M7周家渡车站，南侧与M8耀华路站相通。世博轴东侧为上南路、中国馆、演艺中心，西侧是园三路、主题馆、世博中心，共同组成一轴四馆园区核心。
　　
世博会期间，世博轴是世博园区空间景观和人流交通的主轴线；世博会后，将成为上海第三个市级中心的都市空间景观和城市交通主轴，提供市民活动、商业服务、交通换乘的空间。世博轴在+10.0米平台上有大型张拉膜结构顶盖和轻型钢结构阳光谷。磁悬浮世博车站调整至南环路南侧世博轴上，磁悬浮在经过世博轴+10.0米平台上方设置车站。在世博轴两侧的站台层下方设置站厅层，与世博轴+10.0平台相连，通过世博轴-6.0米层与轨道7号线、8号线换乘。磁悬浮车站从世博轴玻璃顶盖下方经过。世博轴玻璃顶盖与车站顶盖连为一体。

点这里查看伊萨基辅大教堂的3D模型

大教堂造型雄伟壮观，被视为俄罗斯晚期古典主义建筑的精华。早在1768 年至1802 年，曾在这里建造过一座伊萨基辅教堂。但还没有竣工就发现这座建筑不够雄伟，同整个都城的布局不太协调。于是这座教堂还没有盖完就被废掉。19 世纪初开始广泛征集新的设计图纸，最后一位名叫蒙弗朗的法国青年的设计方案被采纳了。他一共设计了24 种方案，沙皇亚历山大一世选定了其中一种。大教堂于1818 年破土动工，1858 年，伊萨基辅大教堂竣工，前后共有44 万民工干了整整40 年。教堂竣工后，它的设计者蒙弗朗也与世长辞了。

大教堂高约102 米，圆顶直径为22.15 米。用橡木制成的3 扇巨门，每扇门面积为42 平方米，重达20 吨。整座建筑物重30 万吨，里面可容纳1.4万人。大教堂的内外部装修更为考究，光黄金就用去400 公斤，仅穹形外部镀金就耗费100 公斤。教堂自落成以来没有重新镀金，至今仍然流光溢彩。

在第二次世界大战中，伊萨基辅大教堂受到严重损坏，20 年后才修复完毕，但留下教堂大门外的大理石柱子上的几处弹痕没有修补，目的是让后人不要忘记过去。在一根柱子旁挂着一块铜牌，上写：“这是在1941～1944 年，德国法西斯发射的148478发炮弹中其中一发留下的罪证。”

斯摩棱斯克军用机场（Smolensk Military，俄罗斯语：военныйаэродром“Смоленск-Северный”）又称斯摩棱斯克空军基地。是俄罗斯境内的一个空军基地，又被称为斯摩棱斯克北方机场（Smolensk-North）。属于俄罗斯空军。该机场位于俄罗斯斯摩棱斯克市以北4公里处。质量和设备良好，属于一类机场。附近临近小型民用机场斯摩棱斯克南机场。

北方机场是一个多单位混合使用机场的一类机场，俄罗斯空军与东南方的雅克福列夫（Yakovlev）设计局的雅科夫列夫工厂飞机工厂合用。机场周围有围墙维护。机场有28个伊尔-76（Ilyushin-76）型飞机的机位。在冷战期间，机场是第401截击航空团航空团（401 IAP）的驻地，部署米格-23P（MIG-23P）战斗机群。第401截击航空团于1990解散，剩下的米格-23战机合并入第13导弹师(Dombarovsky)的第412截击航空团（412 IAP）。1994年成为第871截击航空团的驻地，该团部署米格-29和苏-27战斗机。2003年，基地部署米格-29战斗机。第103警卫军事空运团（103 Gv VTAP）用伊尔-76提供空运服务。

卡廷事件（Katyn Massacre），又称卡廷惨案、卡廷森林大屠杀，是指1940年春，大约2.2万名波兰军人、知识分子、政界人士和公职人员在卡廷森林被苏军集体屠杀的事件。

1939年9月1日，纳粹德国对波兰发动闪击战，占领波兰西部地区。9月17日，苏联从东部进入波兰，占领寇松线以东的全部波兰领土，俘虏约25万名波兰军队官兵。苏联随后将波兰官兵分别关押在一些新建的战俘营。其中的斯塔罗别利斯克、科泽利斯克和奥斯塔什科夫3个战俘营，关押着包括9000名军官在内的共约1.5万名波兰战俘。

1943年4月13日，攻入苏联境内的纳粹德国军方宣布，在德军占领的苏联斯摩棱斯克市附近的卡廷森林地区发现被苏联军方屠杀的波兰军人万人坑。4月15日，苏联发表公报，对此予以断然否认，宣称这些波兰战俘在德军入侵苏联之后落入德军手中，是被德军所杀害的。此后，苏联和德国均组织调查团前往卡廷进行实地调查，但都没有没有取得明确的结果。战后，纽伦堡国际军事法庭在审讯纳粹德国战犯时也回避对卡廷事件的明确表态，从而使之成为一桩未了的迷案。

此后，波兰方面和国际社会针对苏联政府的说法多次提出怀疑并展开激烈争论，但苏联政府始终坚持既定的立场。1985年戈尔巴乔夫成为苏联党和国家领导人之后，苏联和波兰组成自由历史学家参加的联合委员会，对涉及此次事件的大量文件进行深入细致的研究。1990年4月13日，在波兰总统雅鲁泽尔斯基访问苏联之际，苏联正式承认对卡廷事件负全部责任。

卡廷事件的基本情况是这样的，苏联政府认为波兰战俘是一个大包袱（一方面，苏联在紧张的备战中为其要消耗宝贵的人力和物力；另一方面，波兰战俘可能随时反抗苏军的监禁），遂决定先处理掉波兰战俘中的军官。除掉了军官，其余的士兵就会处于群龙无首的境地。苏联有关方面认为，最好的办法是从肉体上将他们消灭掉。1940年3月5日，苏联内务人民委员（内务部长）贝利亚专门就对2万余名以波兰军官为主的战俘和犯人实施枪决一事写出报告上交斯大林和联共（布）中央审批，随即获得批准。

1940年4月初，处决波兰战俘的行动正式开始。数百名被俘的波兰军官被从上述三个战俘营带上汽车，秘密运往行刑地卡廷森林。行刑人员站在波兰战俘身后，用手枪对着他们的后脑开枪。掩埋之后，苏方人员在上面铺上了厚厚一层土。不久，第二批战俘又被运到该地被同样处理。直至当年５月中旬，苏联方面在卡廷森林共处决波兰战俘4421人。他们被分别埋入8个大坑，上面铺满松树和白桦树。除卡廷森林外，苏联方面还在斯塔罗别利斯克战俘营枪决了3820人，奥斯塔什科夫集中营枪决了6311人，西乌克兰和西白俄罗斯的其他战俘营和监狱枪决了7305人。加上卡廷森林枪决的4421人，共计21857人，其中包括约1.5万名波兰官兵俘虏。

红馆设有4面观众席，闸口以5种颜色：红色、蓝色、绿色、黄色及啡色闸分辨，一般在活动的入场券上印上座位所处段落及颜色以兹识别。体育活动及部份演唱会多数开放全部4面观众席，即所谓“四面台”，而部份活动则只使用3面观众席，余下一面作为后台，即“三面台”。体育馆共有10500个固定座位，其余2000个座位为拉出式，可于进行部份比赛或活动时隐藏于观众席下，而在部份演唱会等活动，则可增加临时座位。香港歌手一直以在“红馆”(即香港体育馆)举行个人演唱会作为事业的主要目标。而各大传媒机构每年一度举行的乐坛颁奖礼，香港电影金像奖等电影颁奖礼，及香港小姐竞选活动等选美亦多于香港体育馆举行。

汀九桥使来自新界西北部的车辆，能方便和快速地到达青屿干线的青马大桥及汲水门大桥，通往大屿山和香港国际机场，同时也分流了新界西北来往荃湾、葵青、九龙及港岛中上环商业区的车流。值得一提，香港的的士司机和电台交通情况报告节目大多都叫该桥为“新汀九桥”，以免跟屯门公路一条同样称为汀九桥的高架桥混淆。

经过38个月的施工，汀九桥于1998年5月6日下午正式启用。由于它和大榄隧道落成通车的日子与新建的香港国际机场启用日期相近，而该大桥的兴建，除了舒缓新界西北的交通负荷外，更方便通勤往来机场与新界西北，通称之为“第11项机场核心工程”。

支撑著汀九桥的三支单柱桥塔，分别座落于蓝巴勒海峡中的人工岛、汀九岬及青衣岛西北岸，分别高194米、167米及162米。重量方面，结构钢重量8900公吨，混凝土重量则为29000立方米。大桥的设计，可承受每秒达95米（时速342公里）的风速，但在强风吹袭，和渣打香港国际马拉松比赛期间，会全线封闭，或只开放予车身高度1.6米以下的车辆使用。

欣赏雄伟的青马大桥的最佳观景点在肯衣岛西北端的“青屿干线访客中心”及一旁的观景台。在登上观景台的步道旁，耸立着最能象征大桥精神的两座纪念物－迥绕缆绳用高塔及主缆截取下来的断面。千万别小看这两座纪念物，当年为了架起支撑桥面的主缆，就靠这矗立于两岸的高塔，一圈又一圈地、像绕绳圈般地组成直径1.1公尺，长16，000公里的巨大缆绳，所使用的细缆长度，足足可以绕地球四周。看着一旁的说明，真的又对这座世界第一的吊桥升起更崇高的敬意，从此也对各地的吊桥，抱着敬佩的态度。

从观景台上远眺青马大桥，足可见识它的恢宏气势，氤氲中的生硬钢铁结构，象征着人类工程的伟大；从观景台的另一端，可以观赏另一座“汀九大桥”，黄色缆线的汀九大桥，肩负着疏通香港岛到新界之间的交通，鲜艳的黄在白天抢走不少青马大桥的风采，而且事实上，汀九大桥也比较上相。

自1997年5月开放通车以来，成为连接大屿山香港国际机场及市区的干线公路，不单是香港一个主要的建筑标志，更是全球最长的行车及铁路吊桥。

香港国际机场有南、北两条跑道，均长3800米，阔60米，可以容纳新一代的大型飞机升降。至于精确进场类别，南跑道属第II类，北跑道则属等级较高的第IIIA类，可供飞行员在能见度只有200米的情况下着陆。两条跑道的最线终容量为每小时超过60架次起降。目前，机场大楼客运廊设有48个停机位，设于停机坪上的停机位有27个，货运停机坪的停机位则有21个。西北客运廊的五个停机位现已可供新一代的大型飞机停泊。香港国际机场的客运大楼面积达550,000平方米，是客运大楼面积的世界纪录保持者。大楼内有三公里长的行人自走道，55,000平方米的玻璃幕屏及117,000平方米的地毯。